Cómo cargar una batería LiFePO4
Cargar una LiFePO4 es sencillo pero específico: la tensión correcta para la plataforma, un cargador que hable litio y nada de carga por debajo del punto de congelación. Las cifras a continuación son las publicadas para esta gama.
La carga de LiFePO4 sigue un perfil de corriente constante y tensión constante, sin trucos de flotación y sin etapa de ecualización: se aplica corriente hasta que el paquete de baterías alcanza su tensión de carga, se mantiene esa tensión mientras la corriente disminuye y luego se detiene. Las tensiones las fija el número de celdas. Según los datos publicados por este fabricante, la gama de 12.8V para vehículos recreativos carga a 14.6V con un corte de descarga de 10.4V, y los datos del cargador de clase 48V se construyen en torno a la clase 58.4V: cuatro veces y dieciséis veces el límite de carga de 3.65V por celda, escalado por el número de series. La plataforma de 25.6V se sitúa entre ambas en la clase 29.2V. Si la salida declarada de un cargador no coincide con la cifra de su plataforma, es el cargador equivocado, diga lo que diga su etiqueta.
La corriente es el segundo ajuste. Un paquete de baterías generalmente puede aceptar 0.5C con comodidad —un paquete de 100Ah cargando a 50A— y los datos publicados para vehículos recreativos en esta gama muestran corrientes máximas de carga de 250A a 300A en las grandes configuraciones para autocaravanas, que es hardware de nivel de flota, no una recomendación para un paquete pequeño. La regla práctica: la corriente de carga la determina el menor de entre la salida del cargador, el límite del BMS y la hoja de datos del paquete de baterías, y más rápido no es automáticamente mejor para la vida útil.
La temperatura es la regla sin excepciones: no cargue un paquete de baterías LiFePO4 estándar por debajo de 0 grados C. Los datos operativos publicados en esta gama indican carga de 0 a +45 grados C y descarga de -20 a +55: el paquete de baterías entregará energía sin problema en frío, pero aceptar carga en frío daña las celdas. Los sistemas para climas fríos gestionan esto con inhibición de carga o paquetes de baterías con autocalefacción, y ambos deben formar parte de la conversación sobre especificaciones antes del invierno, no después de la primera helada.
