Comment charger une batterie LiFePO4
La charge d'une batterie LiFePO4 est simple mais spécifique : la bonne tension pour la plateforme, un chargeur qui parle lithium, et aucune charge en dessous de zéro. Les chiffres ci-dessous sont ceux publiés pour cette gamme.
La charge d'une batterie LiFePO4 suit un profil à courant constant puis tension constante, sans maintien de charge artificiel et sans étape d'égalisation : on pousse le courant jusqu'à ce que le pack atteigne sa tension de charge, on maintient cette tension pendant que le courant diminue, puis on arrête. Les tensions sont déterminées par le nombre de cellules. Selon les données publiées par ce fabricant, la gamme 12.8V pour camping-car se charge à 14.6V avec une coupure de décharge à 10.4V, et les données du chargeur de classe 48V sont construites autour de la classe 58.4V - quatre fois et seize fois le plafond de charge de 3.65V par cellule, mis à l'échelle par le nombre de cellules en série. La plateforme 25.6V se situe entre les deux, dans la classe 29.2V. Si la sortie annoncée d'un chargeur ne correspond pas au chiffre de votre plateforme, c'est le mauvais chargeur, quel que soit son étiquetage.
Le courant est le deuxième réglage. Un pack peut généralement accepter 0.5C confortablement - un pack de 100Ah chargeant à 50A - et les données publiées pour camping-car dans cette gamme montrent des courants de charge maximaux de 250A à 300A sur les grandes configurations de camping-cars, ce qui est du matériel de qualité flotte, et non une recommandation pour un petit pack. La règle pratique : le courant de charge est déterminé par le plus petit des trois éléments suivants : la sortie du chargeur, la limite du BMS et la fiche technique du pack ; et plus rapide n'est pas automatiquement meilleur pour la durée de vie.
La température est la règle sans exception : ne chargez pas un pack LiFePO4 standard en dessous de 0 degré C. Les données de fonctionnement publiées dans cette gamme indiquent une charge de 0 à +45 degrés C et une décharge de -20 à +55 - le pack délivrera volontiers de l'énergie par temps froid, mais accepter une charge au froid endommage les cellules. Les systèmes pour climats froids gèrent cela par inhibition de charge ou par packs auto-chauffants, deux solutions qui doivent figurer dans la discussion sur les spécifications avant l'hiver, et non après la première gelée.
