Conversion au lithium pour voiturette de golf
Une conversion au lithium repose sur trois éléments assortis — le pack LiFePO4 à la bonne tension, un chargeur à profil lithium et un câblage honnête. Voici comment la conversion fonctionne sur les voiturettes 36V, 48V et 72V.
Convertir une voiturette de golf du plomb-acide au lithium est la mise à niveau la plus efficace qu'une voiturette puisse recevoir : le pack pèse une fraction du banc au plomb qu'il remplace, maintient sa tension sous charge au lieu de s'affaisser, se charge en quelques heures au lieu d'une nuit entière, et ne demande ni remplissage d'eau, ni acide, ni nettoyage des bornes. La gamme de voiturettes de golf du fabricant — packs LiFePO4 36V, classe 48V (51.2V) et 72V, incluant la capacité de référence 105Ah sur les trois tensions — existe précisément pour ce marché de la conversion.
Une conversion correcte comporte trois parties. Premièrement, la batterie : la tension doit correspondre au système de la voiturette (36V, 48V ou 72V), et la capacité est choisie selon l'usage — une voiturette de quartier et un cheval de trait de complexe hôtelier n'ont pas besoin des mêmes ampères-heures. Deuxièmement, le chargeur : les profils de charge plomb-acide sous-chargent le lithium et peuvent déclencher sa protection, c'est pourquoi la conversion utilise un chargeur à profil LiFePO4 — la gamme de chargeurs du fabricant couvre la charge LiFePO4 48V. Troisièmement, les détails : la mesure de l'état de charge (la courbe de tension plate d'un pack lithium rend le vieil indicateur plomb-acide menteur), un câblage dimensionné pour le courant, et une fixation sûre pour un pack bien plus léger.
Les acheteurs de flotte — complexes hôteliers, golfs, campus, exploitants de location — convertissent pour le calcul d'exploitation : pas de main-d'œuvre de remplissage d'eau, pas de sols endommagés par l'acide, une recharge plus rapide, et une durée de vie du pack mesurée en milliers de cycles plutôt qu'en quelques saisons de cellules au plomb.
