Batterie LiFePO4 pour camping-car
Cinq constructions à grande capacité pour camping-cars, caravanes et vans aménagés — 12.8V de 230Ah à 640Ah et une 25.6V 320Ah — chacune homologuée à 8,000 cycles et documentée jusqu'à ses limites de connexion.
L'alimentation d'un camping-car est un problème de poids et un problème de patience. Le poids : cette gamme stocke jusqu'à 8.19kWh dans un boîtier de 59.6kg — une énergie qui exigerait plusieurs fois cette masse en plomb-acide. La patience : avec une homologation à 8,000 cycles (80% DOD, 25°C), ce sont des batteries que l'on installe une fois et que l'on oublie, saison après saison de cycles nocturnes.
La ligne 12.8V propose 230Ah (2.94kWh, 23.8kg), 320Ah (4.09kWh, 31.9kg), 540Ah (6.91kWh, 47.7kg) et 640Ah (8.19kWh, 59.6kg). Toutes se chargent à 14.6V, se coupent à 10.4V, communiquent via RS485 ou CAN, et prennent en charge jusqu'à quatre unités en série ou en parallèle — avec la réserve publiée qu'en mode communication, les chaînes en série sont limitées à deux. Les courants de charge et de décharge maximaux vont de 250A sur les boîtiers plus petits à 300A sur les constructions 540Ah et 640Ah, avec des pics courts de 600A sur les deux plus grandes. La 25.6V IMP-RV24-320 dessert les systèmes de camping-car 24V à 8.19kWh avec un plafond de 15 unités en parallèle et une protection IP54.
La décharge descend jusqu'à −25°C sur toute la gamme — la valeur du matin froid qui compte pour les voyages hivernaux — et les dimensions et le poids de chaque modèle figurent sur sa page produit, car dans un camping-car le coffre à batteries décide de ce qui rentre bien avant le budget.
